汪蔚青还表示，若企业向税务局提供足够的资料证明自身税负在新税制下有所增加，是可以获得政府补贴的。
交通运输业望行业性试点 时机不成熟？
有交通运输业从业者向21世纪网表示，当前增值税率对货运企业来说依然过高，进项不足的问题很严重，认为全行业试点好于区域试点。但汪蔚青表示，鉴于国税工作压力的问题，全行业试点的可行性目前不大。
老黄是一家货代公司的财务，已有多年的从业经验。他接受21世纪网采访时直言道：“11%的税率说是说低档，实际上还是偏高，我不知道他们究竟是怎样确定企业进项税率肯定能达到8%的？”
“不过，就算企业利润空间增大，也仅仅是满足维持成本不再增加而已，运输业依旧不景气。”
老黄对21世纪网表示，由于当前存在试点地区和非试点地区的差异，很多企业都不能开具增值税发票，8%的进项要求难于登天。
老黄认为，若营改增从地域试点改为行业试点，如提供全国统一的运输增值税发票系统，可能效果更好，“行业的进项税不一样，而各个行业的税率划分又不细致，这个地域试点效果我觉得不如行业试点效果好。”
不过，对此问题，前述上海交大学者汪蔚青有自己看法：“这对于国税局来说工作量太大了。就上海而言，‘1+6’的模式已经让国税局十分繁忙了，若将试点范围拓展到全国全行业，对于国地税分开的外省市来说，更是难上加难。”
她指出，营业税和土地税收是地税收入大头，在营业税被取消，土地税收受政策打压的情况下，如果再把全国整个行业的税收转到国税去，地税将面临“无事可做”的窘境。“因此，税制改革是个长期的过程”。
税收洼地致业务不平衡？“暂未看出”
汪蔚青进一步分析道，由于“营改增”是分试点地区进行的，相较于未试点地区而言，试点地区犹如“税收洼地”，导致企业业务出现从非试点地区往试点地区转移等不平衡的现象。
汪蔚青表示：“以上海为例。由于营改增，上海部分企业获得了开具增值税发票的权利，因为可以获得抵扣，所以吸引了更多的下游企业购买其服务，这对邻近的江苏和浙江等省的企业影响较大，因此呼吁营改增的声音也非常强烈。”
不过，老黄却对21世纪网表示，目前不太能看出这样的现象，并暗示企业会找寻更多获取增票的方式。
“从账面上来说，正常情况下是会出现这样的业务区域性流动，但在实际操作中，可能就不是这么一回事了，在价格优势明显的情况下，部分企业可能会用一些‘别的方式’获取增值税发票。”
对于这样的暗示，汪蔚青认为，实质上这是一个此消彼长的过程，因为营改增后运输企业不会再对外提供多余的增票，因此有需求的企业会转向从别的行业获取。
汪指出，“只要国家‘以票管税’的制度不变，那么通过其他非常规方式获取发票的行为就会有市场，并不会因为营改增的试点或全面铺开而有所改变。”（21世纪网 胡懿新，huyx@21cbh.com）
